Alternador

El alternador es el encargado de proporcionar la energía electrica necesaria a los cosumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambien sirve para cargar la batería. Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma potencia util. Ademas el alternador entrega su potencia nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el motor funcionando a relentí.

El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una avería se sustituye por otro de segunda mano. La excepción se produce cuando la averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por unas nuevas. Otra avería podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes electricos que forman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos.

Partes
Un circuito magnético
- Estator. Parte fija.
- Rotor. Parte móvil que gira dentro del estator.
- Entrehierro. Espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que pueda existir movimiento. Debe ser lo más reducido posible.

Dos circuitos eléctricos, uno en el rotor y otro en el estator.

- Arrollamiento o devanado de excitación o inductor. Uno de los devanados, al ser recorrido por una corriente eléctrica produce una fuerza magnetomotriz que crea un flujo magnético.

- Inducido. El otro devanado, en el que se induce una f.e.m. que da lugar a un par motor (si se trata de un motor) o en el que se induce una f.c.e.m. que da lugar a un par resistente (si se trata de un generador).

En el estator se alojan tres bobinas, desfasadas entre si 120º . Cada una de las bobinas se conecta a una de las fases de un sistema trifásico y dan lugar a un campo magnético giratorio:
La velocidad del campo magnético giratorio se denomina velocidad síncrona (*s) y depende de la frecuencia de la red eléctrica a la que esté conectado el motor.

El rotor: Es la parte móvil giratoria que se localiza en el interior del estator. Está hecho a base de placas apiladas y montado sobre el eje del motor. Dispone de unas ranuras donde van colocados los conductores que forman la bobina de inducido que están cerrados sobre sí mismos constituyendo un circuito cerrado. Al ser afectados los conductores por un campo magnético variable se generan en ellos f.e.m. que dan lugar a corrientes eléctricas. Al circular las corrientes eléctricas por unos conductores dentro de un campo magnético, aparecen fuerzas que obligan al rotor a moverse siguiendo al campo magnético.

Desde el punto de vista constructivo se pueden distinguir dos formas típicas de rotor:

§ Rotor de jaula de ardilla. Está constituido por barras de cobre o de aluminio y unidas en sus extremos a dos anillos del mismo material.

§ Rotor bobinado o de anillos rozantes. El rotor está constituido por tres devanados de hilo de cobre conectados en un punto común. Los extremos pueden estar conectados a tres anillos de cobre que giran solidariamente con el eje (anillos rozantes). Haciendo contacto con estos tres anillos se encuentran unas escobillas que permiten conectar a estos devanados unas resistencias que permiten regular la velocidad de giro del motor. Son más caros y necesitan un mayor mantenimiento.

Escobillas o Carbones: Las escobillas están fabricadas de carbón prensado y calentado a una temperatura de 1200°C. Se apoyan rozando contra el colector gracias a la acción de unos resortes, que se incluyen para hacer que la escobilla esté rozando continuamente contra el colector. El material con que están fabricadas las escobillas producen un roce suave equivalente a una lubricación.

Porta Carbones: Son elementos que sujetan y canalizan el movimiento de los carbones. Los se deslizan libremente en su caja siendo obligadas a apoyarse sobre el colector por medio de un resorte que carga al carbón con una tensión determinada.

Funcion

El alternador es el encargado, de generar la energia suficiente, para que funcione el vehiculo, al mismo tiempo que abastece reservas que acumula en la bateria, para que el vehiculo tenga energia, estando el motor apagado.

Indicadores de Tablero

En todos los automóviles resulta necesario la presencia de ciertos instrumentos o señales de control en el tablero, al alcance de la vista, que permitan al conductor mantener la vigilancia de su funcionamiento con seguridad y cumpliendo con los reglamentos de tránsito vigentes. Aunque es variable el modo de operar y la cantidad de estos indicadores de un vehículo a otro en general pueden clasificarse en cuatro grupos:Instrumentos para el control de los índices de funcionamiento técnico del coche. Instrumentos para indicar los índice de circulación vial. Señales de alarma.

Señales de alerta.

Instrumentos de control técnico. Lo común es que en el tablero puedan existir los siguientes:

Indicador de la temperatura del refrigerante del motor.

Indicador del nivel de combustible en el depósito.

Indicador del nivel de carga del acumulador.

Indicador de la presión del aceite lubricante en el motor.


Indicador de la velocidad de giro del motor.

Instrumentos para el control vial.

Normalmente son dos los indicadores:

Indicador de la velocidad de circulación (velocímetro).

Indicador de la distancia recorrida (odómetro).

En algunos casos, especialmente en las máquinas de la construcción y agrícolas el velocímetro no existe y el odómetro está sustituido por un contador de horas de trabajo.

Señales de alarma Estas señales pueden ser luminosas, sonoras o ambas, y están destinadas a mostrar alarma en caso de fallo de alguno de los sistemas vitales para la seguridad vial o la integridad del automóvil. Las mas común es que estas señales den la alarma cuando:

Falle el sistema de frenos. Exista valor bajo o nulo de la presión de aceite del motor. Exista valor bajo del nivel de combustible en el depósito. El generador no está produciendo electricidad. La temperatura del motor está demasiado alta. Avería en el sistema de inyección de gasolina.

Señales de alerta. Estas señales no representan necesariamente una alarma, pero alertan al conductor el estatus de operación de alguno de los sistemas que están bajo su responsabilidad, a fin de mantenerlo informado de ello, y pueda hacer las modificaciones adecuadas al caso. Pueden ser luminosas, sonoras o ambas al igual que las de alarma. Entre ellas están:Indicador luminoso de la luz de carretera encendida. Indicador de la posición de la palanca de cambios, especialmente en los automáticos. Indicador luminoso de la aplicación del freno de mano con el encendido conectado. Las puertas no están bien cerradas y el encendido conectado. No está colocado el cinturón de seguridad de los pasajeros y el encendido conectado. Las llaves están en el interruptor de encendido y la puerta del conductor está abierta. La creciente tendencia actual a la utilización microprocesadores electrónicos en los vehículos ha hecho que la responsabilidad de administrar los indicadores y las señales de alerta y alarma esté cada día más en manos de estos dispositivos, ellos reciben la señal del sensor, la procesan y toman las decisiones pertinentes.

Arranque

El sistema de arranque tiene como finalidad de dar manivela al cigüeñal de motor parar conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansión o fuerza que inicie su funcionamiento.

Puesto que un motor es incapaz de arrancar solo por sí mismo, su cigüeñal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la comprensión y para que el inicio de combustión ocurra.

Instalación

El arranque va montado en el bloque de cilindro y empuja un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha al volante y el cigüeñal es girado.

Funcionamiento

El motor de arranque funciona como un motor eléctrico, con un piñón y un dispositivo para guiar al piñón en la rueda dentada del volante. Exteriormente, las armaduras de zapatas polares y el devanado de excitación son semejantes a los de los del generador. El devanado de excitación se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal que se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia del motor.

Partes del motor

Existen tres conjuntos:

I. Conjunto de solenoide o mando magnético
II. Conjunto de motor de arranque propiamente
III. Conjunto de impulsor o bendix

Partes

" Núcleo magnético
" Resorte de recuperación del núcleo magnético del solenoide
" Collar palanca de conexión del mecanismo impulsor
" Conjunto de resorte y eje de bendix
" Bocina del extremo exterior del eje del inducido
" Anillo de tope de mando de impulsor o bendix
" Tambor de embrague del mecanismo impulsor
" Resorte de amortiguación del retorno del mecanismo impulsor
" Zapatas polares o conjuntos de las bobinas decampo y sus núcleos
" Inducido
" Conjunto de porta escobillas
" Escobillas de cobre
" Tapa delantera, su bocina y su fieltro
" Pernos pasantes con sus añillos de presión
" Casco o carcasa

Tipos de motor de arranque

á Arranque con solenoide integrado: Cuando usted activa la llave hacia la posición de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un campo magnético, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeño engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batería y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rápidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeño de vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y así se da inicio al arranque del motor.

á Arranque con solenoide separado: Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o piñón que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento. Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posición normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar.

Combustión

à Motor: Se comprueba fácilmente si falla: conectando el borne positivo de la batería al conductor (que en este caso esta demontado del borne inferior del relé) y borne negativo se conecta a la carcasa del motor (en cualquier parte metálica del motor). Con esta conexión si el motor está bien tendrá que funcionar, si no funciona, ya podemos descartar que sea falla del relé del arranque.

à Relé: Se comprueba de forma efectiva: conectando el borne positivo de la batería a la conexión del relé (la conexión es la conexión de borne 50 que recibe tensión directamente de la llave de contacto durante unos segundos, hasta que arranca el motor térmico del vehículo). El borne negativo de la batería se conecta a dos bornes del relé, comprobaremos como el núcleo del relé se desplaza y saca el piñón del engrane (una vez comprobado el desplazamiento del núcleo hay que desconectar el borne negativo de la batería ya que si no podíamos quemar una de las bobinas del relé), esto significa que el relé está bien de lo contrario estaría estropeado.

Densimetro

Un densímetro, es un instrumento que sirve para determinar la densidad relativa de los líquidos sin necesidad de calcular antes su masa y volumen. Normalmente, está hecho de vidrio y consiste en un cilindro hueco con un bulbo pesado en su extremo para que pueda flotar en posición vertical.

El densímetro se introduce gradualmente en el líquido para que flote libremente. A continuación se observa en la escala el punto en el que la superficie del líquido toca el cilindro del hidrómetro. Los hidrómetros generalmente contienen una escala de papel dentro de ellos para que se pueda leer directamente la densidad específica, en gramos por centímetro cúbico.

Para comprobar el estado de carga de una batería se utiliza variedad de densímetro. Está constituido por una probeta de cristal, con una prolongación abierta, para introducir por ella el líquido a medir, el cual se absorbe por el vacío interno que crea una pera de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimétricas, de 1 a 1,30.

Bateria

La batería es un dispositivo el cual sirve para almacenar energía eléctrica usando procedimientos electroquímicos.

Las baterías no pueden funcionar sin que se les haya suministrado electricidad, es decir, que se debe carga antes de utilizarla.

Partes de la batería

· Borne positivo
· Borne negativo
· Orificio
· Tapa de plástico
· Tapa
· Recipiente
· Electrolito
· Separadores
· Placas positivas
· Placas negativas
· Cámara de decantación

Tipos de batería

® Acumulador de Plomo: Tiene dos electrodos de plomo y se puede carga.

® Batería Alcalina: Sus electrodos son dos laminas en forma de rejilla de oxido niqueloso y no se carga.

® Batería Alcalina de Manganeso: Tiene dos electrodos de mercurio, es de acero y manganeso y no se carga.

® Batería de Níquel-hidruro Metálico (Ni-HM): El polo negativo hecho de hidróxido de Níquel y el polo positivo hidruro metálico, se puede recargar y pierde capacidad de almacenar carga.

® Batería de Níquel-Cadmio (NI-Cd): El polo negativo hecho de hidróxido de Níquel y el polo positivo de Cadmio, se puede recargar, pero tiene Efecto de Memoria (pérdida de capacidad de almacenar carga),además se descarga rápido.

® Batería iones de litio (Li-ion): El polo negativo de grafito y el polo positivo de oxido de cobalto se puede recargar y no tiene efecto de memoria.

® Batería de polímero de litio: El polo negativo de grafito y el polo positivo de oxido de cobalto se puede recargar y no tiene efecto de memoria, pero estas baterías son utilizadas en aparatos más pequeños como bluetooth.

Mantenimiento

Su mantenimiento es preventivo y se debe realizar lo siguiente:

õ Limpieza de sulfatación de bornes.
õ Regulación del nivel del electrolito.
õ Engrase y alimentación de alimentaciones y conexiones.
õ Calibración de instrumentos.
õ Verificación de controles
õ Funcionamiento de operación del cargador.

Tipos de cargadores

h Sencillo: Tarda bastante para cargar la batería, al tenerla conectada a este cargador, batería pierde capacidad de carga y hasta se puede dañar.

h Mantenimiento: Carga muy despacio, es el más lento de los cargadores, pero no hay sobrecarga o calentamiento de la batería.

h Con temporizador: Utilizado para las baterías de Ni-Cd, además si la batería no está totalmente descarga esta se puede dañar.

h Inteligentes: Utilizado para las baterías de Ni-Cd y Ni-HM, lo que hace este cargador es llegar al 85% de la carga total de la batería lo cual lo hace en menos de una hora y luego cambia a un cargador de mantenimiento.

h Rápido: Utilizado para las baterías NI-HM, son los cargadores mas rápidos y no daña los elementos de sus celdas.

h Pulsador: Es conectado a una batería. y toca estar pulsándola para que cargue.

Carroceria

La carroceria es el esqueleto y el que soporta el peso del vehiculo, es decir, todos los sistemas que componen el carro como lo son el sistema de lubricacion. el sistema de frenos, el sistema de refrigeracion, entre otros.

La carroceria al ser el esqueleto se le pueden presentar varias fallas las cuales pueden causar graves accidentes; entre las fallas estan:

1.) El acumulo de barro en la parte baja del carro, esta falla puede hacer que las partes bajas (como mangeuras, amortiguadores, tornillos, etc) del carro se cristalizen y dejarian de funcionar; la solucion mas viable si no se han dañado estas partes es lavarlo con agua, donde esta debe tener gran presion; pero por el contrrio seria mas recomendable cambiar las partes dañadas.

2.) La mal distribucion del centro de masa, este el gran problema cuando se va a alta velocidad y en una carretera con curvas, puesto al estar mal ubicado este punto y girar a gran velocidad pueden causar el volcamiento del carro, la solucion mas viable es bajar la velocidad en las curvas peligrosas para evitar los grandes accidentes.

Fluidos

1. Sistema de lubricacion

El sistema de lubricacion es el que se encarga de lubricar todas las partes del motor,su principal fluido es el aceite de motro, y una de las fallas mas comuneses la de las mangeras de suministro que se pueden romper y pueden causar daños al carro, lo mas recomendable es cambiar las mangeras para no subrir un daño mayor.

2. Sistema de Refrigeracion

El sistema de refrigeracion es el encargado de mantener todas las partes del motor bien refrigeradas, es decir, que se mantenga en constante estado; el tipo de fluido que se utilza para este sistema es agua, y una de sus fallas se puede presentar por el mal manejo de fluido que se suministra; lo mejor en este caso es saber que el tanque de contencion del fluido tiene un medidor donde dice el maximo y minmo del fluido. Es el sitema basico para que el mtoro no se recaliente y despues se dañe.

3. Sitema de frenos

El sistema de frenos es el encargado de la parte del frenado y la seguridad, tanto del carro como del conductor, su principal fluido es el liquido para frenos; se presentan fallas como el goteo del frasco contenedor a la bomba principal, el daño de los piñones de frenado en los cilindros auxiliares, entre otros y lo mas recomendable es cambiarlos mas no arreglarlos, ya que esto puede empeorarlo.

4. Sistema de direccion hidraulica

El sistema de direccion hidraulica es encargado de la forma de manejo del automovil. una de sus principales fallas es la mal cuidado que se tiene con este sistema, como la bomba que tiene, la cual por una grieta en esta bomba puede perjudicar gravemente el carro, es mas, no saberlo cuidar puede llevar a grandes accidentes por no saber girar el carro; otro caso seria fugas en las mangeras que suministra el aire hacia este sistema y lo mas recomendable es cambiarlo y no repararlo.

5. Sitema de suspension

El sistema del suspension es el encargado de absorber las desigualdades del terreno , sus principal falla es el amortiguador (hidrulico o gas) si el amortiguador es hidraulico y la falla es que esta oxidado lo mejor es cambiarlo y si es amortiguador de gas y es una fuga de aire en el amortiguador lo mejor en cambiarlo pero se puede reparar pero no es reconmendable.